记者：卡罗拉双擎与雷凌不管是实际销量还是汽车定价都是相同的，一汽丰田和广汽是否达到默契？卡罗拉双擎在广州市场的销售情况如何？

　　姜君：丰田在中国有两个合作伙伴，广汽和一汽。从消费者的角度来看，卡罗拉双擎与雷凌双擎同属SML-H市场，并且同时搭载了混合动力技术。但分别结合卡罗拉及雷凌各自品牌目标人群的喜好，在造型设计和配置上有所不同。卡罗拉双擎延续了一直以来卡罗拉所具有的质感和大气，呈现出"高一级别"的先进和高级感。

　　记者：卡罗拉双擎与雷凌双擎上市以来的关注度都很好，但售价都是零利润，这个零利润是从营销角度出发为零利润还是真的没有利润？

　　姜君：零利润就是几乎不赚钱。一汽丰田之所以将价格定的这么低，主要原因就是丰田积累了几十年的混合动力技术，希望能打开中国市场，打开美国市场主要是美国政府给予了大力的支持。现在的零利润不等于永远的零利润，常熟的混合动力研发中心，混合动力的研发我们有三大块：电池、电机、变速箱。这三大块在国内生产之后，未来成本会降低，这也是日本第一次在国外生产混合动力的主要部件。随着市场的推广、产量的增加、国产化程度的深化，我不认为零利润会成为常态。对于卡罗拉的定价，这个价格并不是成本定，而是由市场定。

　　记者：卡罗拉双擎热销是可以预测的，但会不会工厂的产能跟不上而影响销量？丰田的低库存政策，在现在这种突然爆发的旺盛购买需求情况下，会不会影响销售情况？

　　平野雅则：谢谢你的关注，现在的订单情况非常好，生产能力也是完全可以满足需求的。但如果说未来订单会很多很多的话，会出现一些重要的组成部件不足的现象，那时候我们会考虑是不是要从日本进口一些相关的零部件。

　　记者：雷凌双擎已经进入了广州的新能源目录，不知道卡罗拉的情况如何？另外请姜总预测一下今年的销售情况以及明年的销售计划？

　　姜君：卡罗拉双擎和雷凌双擎是游离于中国新能源定义之外的车型。如果说卡罗拉双擎不算新能源，但是这款车有一半的动力来源于电动机，所以我认为卡罗拉应该属于节能环保范畴，未来我们也会继续努力，一汽丰田现在有自己的团队与政府进行沟通。

　　一汽丰田整体销售情况，1至9月份的上牌量高于大市场两个百分点，9月份之后我们确实落下，主要是天津爆炸导致了卡罗拉和卡罗拉双擎的缺货，造成了两万台车的销量损失，这属于天灾。但是今年完成年初的61万辆计划没有问题。对于明年的预测，我属于中间派，乐观派预测是达到GDP的1.2-1.5倍，我认为明年汽车的总量应该不会比今年继续恶化，但达不到09、10年的程度。明年我认为应该乘用车在8%左右，整个汽车市场在5%左右。